币圈子(120bTC.coM)：美国现任总统拜登(Joe Biden)，先前因为电视辩论表现、身体状况不佳，让众多民主党人士呼吁其退出本次美国总统选举。

就在今(22)日凌晨，拜登连续在社群平台X发布两篇推文，决定退出本次总统大选，并表态将支持副总统贺锦丽(Kamala Harris)成为2024年民主党的总统候选人：我的民主党同胞们，我决定不接受提名，并将所有精力集中在我剩余任期内作为总统的职责上。身为2020年党提名人，我的第一个决定是选择贺锦丽(Kamala Harris)作为我的副总统。这是我做过的最好的决定。今天，我要对卡马拉今年成为我们党的提名人表示全力支持和认可。民主党人——是时候团结起来击败特朗普了。我们开工吧。

贺锦丽接棒可能性最大？

虽然获得拜登公开支持，但是依照党规，拜登不能直接指定接任的候选人。不过我们可以根据以下3点观察：

目前尚不清楚是否会有其他候选人挑战贺锦丽，争取2024总统大选的提名。但目前距离大选已剩4个月，作为副手的贺锦丽接棒可能性最高。

：贺锦丽更好击败

在拜登宣布退选后不久，前总统在与CNN的电话访谈称：拜登将成为美国历史上迄今为止最糟糕的总统

除此之外，虽然还不清楚民主党提名候选人是谁，但认为，贺锦丽比拜登更好击败。

胜选机率高达63%

另一方面，根据Polymarket数据显示，本次2024美国总统大选，胜选机率高达63%，贺锦丽胜选机率达29%，其他候选人胜选机率皆低于5%。

拜登新基建，美股要麻烦

美国总统拜登3月31日，在匹兹堡宣布万众瞩目的基础建设计划，规模约2万亿美元。

但是，新基建方案是有代价的，表面上的2万亿美元，并不包含其他的代价，这个代价可能非常沉重。

参议院共和党领袖宣布反对：钱都花电动车了，马路和桥梁没有钱

拜登提出的计划，描绘未来8年的基础建设计划投资，其中包括在创造数百万工作机会的同时，也将致力于对抗气候变迁。 那么，钱从哪里来呢？这项基础建设计划的资金来源，包括对企业加税，从目前的21%增加到28%。

美国参议院少数党(共和党)领袖麦康奈尔1日表示，将全力对抗。 由于民主党只在参议院拥有些微多数，因此拜登的基础设施计划，预料将面临庞大的阻力。

共和党领袖麦康奈尔特别反对的，就是对于企业和富人的增税。 他形容这是美国经济的”特洛伊木马”，会毁了美国经济。

麦康奈尔在1日表示，他们提出的方案，无法获得共和党的支持，”我认为…目前经济最不需要的，就是在美国经济的生产部门，大幅加税”。

麦康奈尔还嘲笑说，拜登的计划”花在电动车上的钱，比花在马路和桥梁的多 ”。 坦白说，这句话还是有一定道理，对于充电桩的建设太多了，特别利好特斯拉这些 科技 新贵公司。 相对而言，对于传统马路和桥梁确实投入不多。

民主党虽然控制了参、众两院，但他们的多数地位是脆弱的。 特别是在100席的参议院，共和党和民主党各占50席，在僵局时，民主党籍的副总统贺锦丽可以投下关键的1票。

通常，任何提案要成为正式法律，必须在参议院获得至少60票的支持。 但有时候，和预算有关的特定提案，只需要简单多数即可通过。 这也是拜登近2亿美元救济方案，在3月能够只在民主党支持下，就获得众议院通过的原因。

民主党希望这项模式，可以复制在基础建设计划上，但这必须是所有民主党议员再度团结投票，其中包括已对基础建设计划表达保留看法的温和派，几乎是一个叛变的票都不能出现。

在众议院，民主党的多数地位较为稳固，如果没有发生重大跑票情况，众议院议长裴洛西，希望在7月初就能通过拜登的计划。

美国股市可能要下跌

拜登政府雄心勃勃的财政计划，另外的严重后果就是可能导致长期利率升高，导致美国股市下跌。

美债利率近期的走势，确实一路向上，美国10年期国债利率将从去年底的不到1%，攀升到1.50%。 结果，本周升到1.77%了，很多国际金融专家预计，下一步可能会升到2%。

拜登的基建计划对于金融市场非常不利，主要原因有两个：

首先，财政方案规模过于巨大。

即使不计算最近颁布实施的1.9万亿美元救济方案和2万亿美元基建计划，国际货币基金（IMF）预测，到2021年底，美国政府债务总额占美国国内生产毛额（GDP ）比率可能升到133%。 这个比例，已经超过当年欧债危机爆发时候，欧猪五国（意大利、西班牙、葡萄牙、爱尔兰、希腊）的政府债务水平。

在民主党国会议员强烈反对加税下，如此庞大的支出计划不太可能只靠加税支持。 拜登的基建计划可望包含一系列提高税收的措施，包括把企业税率从21%上调到28%、个人所得税最高税率可能从37%提高到39.6%等。 据估计，这些提案未来十年可能征收到1万亿美元的税金；然而，能否在国会过关，仍然不好说。

其次，从拜登支出计划的结构来看，利率势必随之走高。

有别在2017年特朗普减税案，主要受惠者是企业和高所得家庭，拜登的救助计划瞄准中、低收入户，而这些民众更倾向把额外获得的钱拿来花掉。

这意味不足的财政缺口，将留待债市填补。 政府发行国债筹资，会不会把10年期国债利率推到升破2%、甚至推向3%，要看视美联储（Fed）如何反应。

如果美联储Fed将诉诸”利率曲线控制”（yield curve control，YCC），类似于Fed在1942年至1951年期间的做法，目的是压低联邦政府在二战期间及战后几年的举债成本。

美联储Fed可能与美国财政部联手，抑制国债利率，尽管美联储Fed官员否认这种说法。

无论如何，美联储Fed如果企图设定国债利率上限，注定会失败，这将导致利率在上限移除后，升得更猛更高。 这正是Fed在1951年停止钉住国债利率时，碰到的情况。

一旦美国10年期国债利率升到2%或更高，将对股市造成冲击。 国债利率升高，相对于美国股市的收益率更高了，将使美国国债相对于美股的投资吸引力更强。

美股可能因此陷入”修正”，修正这个词，可不是随便说的，按华尔街传统定义，就是从前股价高峰，回跌10%。

多年来，美国政府大幅投资基础建设的呼声不断，但这类意义重大的投资总有附带的代价，其中之一可能是国债利率升高，股市受到冲击回调。

深度 | 拜登来了，全球车市喜忧参半

几大全球汽车市场新能源汽车产业链企业嗅到了美国市场电动化商机。

文丨钱伯彦

奇迹并未发生。

在美国汽车工业核心底特律所在的密歇根州，拜登以279.6万票对264.8万票的优势拿下了16张关键的选举人票，避免了重蹈2016年美国总统大选的覆辙。

通过在密歇根、威斯康辛以及宾夕法尼亚这三个锈带州构筑所谓的“蓝墙”，拜登最终在美东时间11月14日取得了306张选举人票，力压特朗普的232张选举人票，理论上将于2021年1月20日起就任第46任美国总统。

投桃报李还是双刃剑？

拜登之所以能够在三大以汽车制造业为主的锈带战场州获胜，不仅仅要归功于拜登“有史以来总统候选人中最大车迷”这一头衔。 拜登的父亲曾在青年时代长期在家乡特拉华州最大的雪佛兰经销商之一工作，而拜登本人更是雪佛兰科尔维特跑车的忠实粉丝。

更为关键的因素则是拜登得到了美国最大工会之一全美汽车工人联合会UAW的官方支持。 UAW在竞选期间的密尔沃基集会上就公开对十年前金融危机时，拜登作为副总统拯救美国汽车产业而表达感激，并相信如若当选就任，拜登在未来四年内作为总统能够再度力挽狂澜。

虽然特朗普在2016年直击汽车产业工人灵魂的葛底斯堡演讲中表态要将100万个制造业岗位带回美国，但是事实上，截至2020年2月，密歇根州制造业62.37万的就业人数相较于2018年底63.42万的峰值反而有所下降。

而对于美国三大传统汽车制造商而言，拜登如若当选就任，更意味着来自华盛顿的政治压力骤减。

特朗普任内一直致力于通过行政手段迫使汽车厂商将工厂迁回美国本土，白宫方面不仅针对中国制造的零部件先后征收过10%和25%的关税，更以《美墨加三国协定》替代原先的《北美贸易协定》，将在美销售汽车的国产零部件比例从62.5%提升至75%。

相比起热衷于打贸易战的特朗普，拜登并不主张贸易保护主义，暂时也未表态计划进一步升级中美摩擦。 随着逐步取消部分关税可能性的提升，底特律三巨头跨太平洋的供应链将有机会重新恢复畅通。

三家美国传统汽车制造商对于拜登的欢迎态度仅从三巨头第一时间通过社交媒体和公司发言人向拜登表示祝贺即可窥见一斑。 毕竟在美国联邦选举委员会正式宣布选举结果之前，拜登的获胜仍未成定局，包括俄罗斯、墨西哥等非美国传统盟友在内的区域大国至今都均未对拜登有所表示。

不过，即使汽车三巨头能够在供应链问题和贸易保护问题上松口气，它们也同样需要面对拜登这把“双刃剑”的另一面：税收。

不同于力主对企业减税以刺激经济的特朗普政府，拜登在竞选期间已明确表态提高企业税率，将企业税最高税率从目前的21%提升至28%。

此外，若能顺利就任，政策更为温和的拜登预计仍会沿袭特朗普时期促进汽车业回流本土的政策。 一方面，拜登从未表示将废除《美墨加三国协定》，协定中的零部件国产比例短期内并不会有所下降；另一方面，特别是针对美国公司海外子公司盈利的全球无形低税所得税GILTI，拜登更是计划将税率从目前的10.5%一口气提升至21%，变相地促使跨国车企将整车产业链设在美国本土。

美新能源汽车业复兴在望

如果说在传统燃油车领域，拜登新政给车企们带来的是贸易摩擦与企业税负的选择题的话，那么在新能源汽车领域，拜登及其背后的民主党带来的或许只有好消息了。

“上任之后第一天便会重新加入巴黎气候协定”，是拜登在社交媒体上针对特朗普“退群”行动的有力反击。 但是拜登在新能源领域的愿景并不仅仅局限于此。

早在7月的竞选集会与之后发布的《清洁能源革命和环境计划》中，拜登就宣布将在任内推出规模宏大的气候转型计划，并效仿欧盟力争在2050年之前达成碳中和目标。 为此，联邦将出资2万亿美元，配合私营部门以及各联邦州层面的投资，该气候计划的资金规模总计将达到惊人的5万亿美元。

具体到汽车产业，一揽子计划中包括了基础设施建设、增设购车补贴、政府计划采购以及税收优惠等多个维度的新能源汽车刺激方案。

在基础设施建设方面，拜登计划在全美范围内新建50万个充电桩，并加快动力电池的研发与本土生产。 为了扶持电动汽车领域的初创企业，民主党方面还计划设立创投资金来确保造车新势力的存续。 此前2012年，美国能源部主导的先进汽车技术制造项目（ATVM），就以信贷形式给予特斯拉和Fisker两家企业十余亿美元的资助。

在政策方面，拜登则计划为以燃油车换置电动汽车的消费者提供现金代金券。 虽然现金补贴的具体细节仍未确定，但联邦政府预计将在10年内为此投入至少4500亿美元。 相较于中国和欧洲的新能源汽车补贴政策，美国长期以来一直缺少有力的价格型刺激工具扶持电动汽车。 2009年奥巴马政府期间，华盛顿方面曾一度动用30亿美元给予换置机动车的消费者以最高4500美元的补贴，但该刺激政策在30亿美元资金池耗尽之后便无下文。 该政策的力度甚至无法与经济体量小得多的德国50亿欧元补贴资金池相比。

除了直接给予消费者补贴之外，拜登还计划从以校车为代表的公共交通领域以及政府用车入手，通过联邦采购系统率先将美国国产电动汽车投入运营。

另一个重要举措则是加码电动汽车的税收抵免政策。 奥巴马时代，联邦曾给予每家汽车制造商20万辆电动汽车的税收抵免额度，每辆电动汽车抵免额为7000美元。 直至今年3月，特斯拉和通用汽车相继用尽20万辆名额之后希望华盛顿方面考虑延长该税收优惠政策。 但在当月的国会报告中，白宫方面不仅拒绝了该要求，反而要求全面取消这一税收抵免优惠，并称取消之后将在10年内为政府节省25亿美元开支。 而拜登则计划一次性将抵免额度从20万辆扩大到40万辆，每辆电动汽车的抵免额也升级至7500美元。

在政策性优惠之外，拜登对新能源汽车扶持的另一板斧则是再度强化对传统燃油车的监管力度。

在最具代表性、也是环保法规最激进的加州，特朗普政府之前在联邦层面对加州政府下属的加州空气资源委员会提起诉讼，指责该委员会无权独立于联邦推行严苛的排放要求。 今年3月，特朗普更是以行政手段废除了奥巴马时代规划的燃油效率标准。

根据该规划，美国汽车厂商需要在2011年至2025年的15年时间之内，将燃油经济性提升一倍至每加仑燃油行驶54.5英里的水平，即相当于每年必须将燃油经济性提升至少5%。 而特朗普则将此标准下降至1.5%，希望以此确保皮卡等“肌肉车”的持续竞争力。

作为奥巴马时期美国副总统的拜登则预计将重新撤回联邦对加州空气资源委员会的诉讼，并恢复奥巴马时期制定的燃油效率标准规划。

过去四年内，特朗普在共和党铁票仓、页岩气大本营俄克拉荷马州等地与民主党票仓加州等地推行的歧视性政策正使得美国国内分化逐渐加剧，能源州与科技州之间的矛盾正使得联邦范围内推行适用的环保排放标准变得困难重重。

强调“重建美好未来”（BuildBackBetter）口号的拜登若上任，或许能够在一定程度上弥合各州之间的矛盾，为全美范围内的统一标准铺平道路，并为美国新能源汽车的进一步发展打下基础。

根据拜登提出的《清洁能源革命和环境计划》，全美范围内的电动汽车市场份额将在2026年之前达到25%，年销量达到400万辆级别，新能源汽车产业的发展预计将为美国创造100万个就业机会。

遗憾的是，截至目前，即便拥有电动汽车领域的明星企业特斯拉，美国的电动汽车销量已经在中、美、欧世界三大汽车市场中稳稳垫底。 根据麦肯锡咨询的统计数据，2020年上半年中国新能源汽车销量约为38.5万辆，欧洲则成功超越中国以41.4万辆的销量成为世界第一大新能源汽车市场。 而美国上半年新能源汽车销量仅为11.1万辆。

彼岸的受益者？

对拜登表示欢迎的，除了美国的新能源汽车制造商之外，还有大洋彼岸的欧洲人。

一位在外交和贸易问题上按套路出牌、注重传统跨大西洋友谊、且认同巴黎气候协定的美国总统候选人当选无异是欧洲人乐于看到的。

特别是在贸易摩擦和关税问题上，特朗普政府并未顾及跨大西洋友谊而一直威胁把对欧盟进口汽车关税从2.5%提高至25%，这一威胁始终是悬在戴姆勒、宝马等欧洲车企头顶的达摩克里斯之剑。 毕竟不久之前美欧双方刚刚在民用航空制造业领域互相开征了报复性关税。

相比于特朗普政府，在中美摩擦的大背景之下，通过逐步取消对欧盟产品关税以换取欧洲人不在中美双方之间骑墙正在民主党建制派内部达成共识。 此外，拜登作为英国无协议脱欧的反对者，也能够通过英美特殊关系对伦敦方面施加影响力，有助于欧洲车企规避英国硬脱欧后紊乱的供应链问题。

与其同时，在美国传统车企三巨头电动化相对落后的背景下，欧洲车企也希望通过美国汽车业电动化浪潮进一步占领北美市场。

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在大选期间接受彭博社采访时就表示：“民主党的政策可能会更契合我们的全球战略，即应对气候变化、全面电动化的战略。 就市场份额而言，美国是世界上（电动汽车）最薄弱的地区。 随着大众汽车电动化战略的深入，在美电动汽车市场的份额有望进一步扩大。 ”今年下半年以来，大众集团ID家族接连推出ID.3和ID.4两款重要纯电动车型。 尾气门之后的大众集团一直希望能够通过ID家族重新在北美市场打开局面，大众此前已经在田纳西州设立一座ID.4生产工厂。

与欧洲车企一样嗅到美国市场电动化商机的还有以宁德时代为代表的东亚动力电池生产商。 作为拜登高级外交政策顾问的托尼·布林肯曾在竞选期间表态，中美完全脱钩不切实际，需重置与中国的经济和技术关系。

不过，有望在零部件层面恢复对美出口贸易繁荣的中国企业仍需面对诸多挑战。

一方面，作为拜登副手、曾任加州检察长的贺锦丽将扮演关键不确定因素。 贺锦丽除了有助于民主党借着政治正确的女性少数族裔代表大打身份政治牌之外，还将是民主党在全球范围内推行美国式知识产权制度的最佳人选。 该问题此前在中美第一阶段经贸协议谈判时就遭遇阻力，未来也有可能成为中美在自动驾驶、车联网技术方面交流的隐患。

另一方面，若顺利当选就任，在未来四年任期内，拜登在多大程度上能够扭转特朗普留下的政策也存在疑问。 特朗普不仅成功地在任内任命了三位联邦法官，共和党预计也将继续控制参议院。 从未表态将放弃《美墨加三国协定》的拜登，或许更可能仅仅是一位讲礼貌的“特朗普”。

可能是美国首位女总统的贺锦丽的前10分6的人生

美国政治舞台上崛起的新星：贺锦丽

美国2020年的总统选举中，乔·拜登副总统的出人意料之举，将历史的目光聚焦在了他的竞选搭档——卡玛拉·德维·哈里斯（Kamala Devi Harris），即贺锦丽身上。 这位杰出女性，若能在大选中胜出，将不仅成为美国历史上首位女性副总统，更是首位亚非裔副总统，为美国政治版图带来前所未有的突破。

贺锦丽的名字背后，蕴含着华裔社区的智慧与支持。 2003年，她在旧金山地方检察长竞选中，苏荣丽的父亲苏锡芬为她取名“贺锦丽”，这一举措开创了非华裔候选人使用中文名字的先例，彰显了多元文化的包容与尊重。

尽管七岁时父母离异，贺锦丽与母亲相依为命，她的教育背景却堪称耀眼。 她以优异成绩考入霍华德大学，主修经济学和政治学，后又在加州大学哈斯汀法学院深造，取得了法学博士学位。 2010年，贺锦丽当选加州检察总长，成为美国首位女性、非裔、印度裔和亚裔美国人担任此职，展现出强大的领导力和坚定的决心。

2019年，贺锦丽宣布参选总统，成为首位非裔美国人总统候选人，尽管最终退出竞选，但她的政治影响力不容忽视。 2020年，她作为拜登的竞选伙伴，成功当选，她的竞选策略中拒绝起诉警察滥用职权和对弱势群体的不公，以及对教育问题的强硬立场，显示了她对于社会公正的坚定追求。

然而，对于她的批评者来说，有人将她与希拉里·克林顿相提并论，视作民主党中的一股反特朗普力量。 然而，贺锦丽的个人风格和政策主张，无疑为美国政治带来了新的活力和期待。

未来的路还长，贺锦丽的副总统角色将如何影响美国，让我们拭目以待。 这位女性的力量、智慧和勇气，无疑将为美国历史写下浓墨重彩的一笔。