中国，作为世界上最古老的文明之一，其历史的长河中涌现出无数令人叹为观止的建筑奇迹，其中古代桥梁便是最具代表性的建筑艺术之一。桥梁不仅仅是连接大地、沟通南北的实用构造，更是人类智慧与自然力量和谐共存的象征。在中国古桥图鉴中，我们可以窥见历史的厚重与文化的深邃，领略到古代桥梁的壮丽奇观。以下是对中国古桥的一些详细分析说明：### 1. 中国古桥的历史沿革中国的桥梁建设有着几千年的悠久历史，最早的桥梁可以追溯到新石器时代。随着历史的演进，中国的古桥建设技术不断进步，形成了独具特色的桥梁文化。从最初的木桥、石桥，到后来的索桥、浮桥，直至著名的石拱桥和悬索桥，中国古桥的发展历程见证了中国工程技术的发展和创新。### 2. 桥梁的功能性与结构性中国的古代桥梁在功能性和结构性上都有着独特的设计。功能性上，桥梁不仅要承载行人和车马的重量，还要抵御洪水、地震等自然灾害的影响。结构性上，中国的古桥设计严谨，结构稳固，许多桥梁至今仍然屹立不倒，成为历史长河中不朽的见证。### 3. 古桥的美学价值中国古桥不仅在实用性上有着卓越的表现，在美学价值上也是无与伦比。桥梁的设计往往融合了当地的自然景观和人文特色，如江南的水乡桥、云南的索桥、北方的石拱桥等，都体现了中国桥梁建筑的地域性和时代性。桥梁上的雕刻、楹联、石栏等装饰元素，都是中国古桥不可或缺的艺术组成部分。### 4. 古桥的文化象征在中国的文化中，桥梁常常被赋予深厚的文化象征意义。桥梁不仅是连接两岸的通道，更是连接过去与未来、现实与理想、天与地的纽带。在中国的诗歌、绘画、园林建筑中，桥梁都是重要的元素，象征着和谐与统一。### 5. 著名古桥赏析#### - 赵州桥赵州桥，位于河北省赵县，是世界上现存最古老的石拱桥之一。建于隋朝，由杰出的工匠李春设计，以其独特的“敞肩拱”结构而闻名，这种设计减轻了桥身的重量，增强了稳定性。赵州桥不仅是工程技术的杰作，也是中国古代桥梁美学的典范。#### - 卢沟桥卢沟桥，位于北京市，以其七七事变而闻名于世。这座石拱桥建于金朝，桥上的石狮子形态各异，栩栩如生，是中国古桥雕刻艺术的代表。卢沟桥的建筑风格融合了北方的粗犷与江南的细腻，展现了中国古代桥梁建筑的多样性。#### - 洛阳桥洛阳桥，位于福建省泉州市，是中国古代著名的跨海梁式大石桥。建于宋朝，以其精巧的工艺和宏伟的规模著称。洛阳桥的建设技术在当时领先世界，其跨海的设计体现了中国古代桥梁建设的勇气和智慧。### 6. 古桥的保护与传承随着现代化的进程，许多古桥面临着保护和传承的挑战。一方面，需要通过科学的保护措施来维护古桥的历史风貌；另一方面，也需要通过文化教育和旅游开发，让更多的人了解和欣赏中国古代桥梁的价值。### 7. 中国古桥图鉴不仅是对中国古代桥梁的一次回眸，更是对中国古代工程技术和文化艺术的一次致敬。这些桥梁不仅是历史的见证，也是人类文明的宝贵遗产。在今天，我们仍然可以从这些古桥中汲取灵感，为现代桥梁建设提供借鉴和启示。让我们共同保护好这些桥梁，让它们继续作为连接历史与未来的壮丽奇观，闪耀在世界建筑的星空中。

赵州桥的示意图

河北省赵县的洨河上，有一座世界闻名的石拱桥，叫安济桥，又叫赵州桥。 它是隋朝的石匠李春设计和参加建造的，到现在已经有一千四百多年了。 赵州桥非常雄伟。 桥长五十多米，有九米多宽，中间行车马，两旁走人。 这么长的桥，全部用石头砌成，下面没有桥礅，只有一个拱形的大桥洞，横跨在三十七米多宽的河面上。 大桥洞顶上的左右两边，还各有两个拱形的小桥洞。

我国现有四大古桥，其中哪座位于广东潮州？Tr

广济桥，在潮州城东门外，横卧在滚滚的韩江之上，东临笔架山，西接东门闹市，南眺凤凰洲，北仰金广济桥[1]城山，景色壮丽迷人。 广济桥以其“十八梭船二十四洲”的独特风格与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥并称中国四大古桥，曾被著名桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的启闭式桥梁”。 编辑本段历史广济桥，俗称湘子桥，宋乾道七年（1171年）太守曾江创建，初为浮桥，由八十六只巨船连结而成始名“康济桥”。 淳熙元年间（1174年）浮桥被洪水冲垮，太守常炜重修之，并创杰阁于西岸，开始了西岸桥墩的建筑，至绍定元年（1194年）历五十四年间，朱江、王正功、丁允元、孙叔谨等太守相继增筑，完成了十个桥墩的建造。 其中又以淳熙十六年（1189年）太守丁允元建造的规模最大、功绩最著而改称西桥为“丁公桥”。 卢沟桥绍熙五年 （1194年），太守沈宗禹“皤石东岸”，筑“盖秀亭”，并称东桥为‘济川桥’，接着，太守陈宏规、林骠、林会相继增筑，至开禧二年（1206年）历时十二年，建成桥墩十三座。 东西桥建起来后，中间仍以浮舟连结之，形成了梁桥与浮桥相结合的基本格局。 宋末至元代，广济桥又有诸多兴废，明宣德十年（1435年），知府王源主持了规模空前的“迭石重修”，竣工后“西岸为十墩九洞，计长四十九丈五尺；东岸为十三墩十二洞，计长八十六文；中空二十七丈三尺，造舟二十有四为浮桥”，并于桥上“立亭屋百二十六间”，更名为“广济桥”。 正德八年（1513年），知府谭纶又增一墩，减浮船六只，遂成“十八梭船二十四洲”的独特风格。 清雍正二年（1724年），知府张自谦修广济桥，并铸造牲牛二只，分置西桥第八嫩和东桥第十二墩，意在“镇桥御水”。 道光二十二年门（1842年）洪水，东墩铁牛坠入江中。 故有民谣：“潮州湘桥好风流，十八梭船二十四洲，二十四楼台二十四样，二只牲牛一只溜”。 编辑本段现状广济桥又是现存最早的开关活动式大石桥编辑本段广济桥的详细历史潮州广济桥公元1171年 南宋乾道七年，知州曾汪，造舟为梁，舟八十有六只，以接江之东西岸，且峙石于中，以绳其势，根其址，名曰“康济桥”。 公元1174年 南宋淳熙元年，甲午夏，韩江水涨，康济桥桥舟漂没者半，知州常祎修之，增桥舟为一百零六只，以其余资，创杰阁于岸右，名之曰“仰韩阁”，以为临之观所。 公元1179年 南宋淳熙六年，知州朱江建“登瀛门”，左掖曰“三己亥堂”，右掖曰“南州奇观”。 增石洲二，与旧为三，筑亭其上，东曰“冰壶”，西曰“玉鉴”，中曰“小蓬莱”。 公元1180年 南宋淳熙七年，通判王正公，复增一洲，距西岸数步，上跨巨木，下通船筏，至是始无冲突浮梁之虞。 公元1189年 南宋绍熙十六年，知州丁允元修浮梁，自西岸增四洲为八，亘以坚木，覆以华屋，曰“丁侯桥”。 公元1196年 南宋庆元二年，知州事漳州陈宏规，益东岸洲二，结架如丁侯桥，而增广之，曰“济川桥”。 更挹秀曰“济川亭”，以止过客。 亭之后曰“见思庵”。 公元1198年 南宋庆元四年，知州林漂，衍济川桥而袤之，增以四洲，雄丽过于西桥。 又漳潮界上，道路硗确。 捐金砌石，以便往来。 公元1203年 南宋嘉泰三年冬，济川桥火，为亭若庵，一夕俱尽。 知州赵师会，亟与通判马承规，增崇石洲故址，屋覆其上，砖瓮其下，面桥为亭，名悉仍旧。 大书题扁，侍郎陈谠笔也。 公元1206年 南宋开禧二年，知州福州林会，接济川桥之西，增筑石洲五，修其旧者一，亦屋覆而砖瓮之。 扁曰“小蓬莱”，因朱侯命名之旧。 公元1228年 南宋绍定元年，知州龙溪孙叔谨，复接丁侯桥之东，增筑二石洲。 公元1234年 南宋端平初，知州叶观，以桥屡经溪洪风飓之余，亭屋俱弊，命判官赵汝禹督工，悉整而新之，中扁“玉鉴”，与“小蓬莱”对。 仍辟二亭，面北曰“飞跃”，为祝圣放生之所；面南曰“盍簪”，为礼贤实践之所。 公元1233年 浮桥旧以铁缆，绍定六年，梅寇冲突，仓卒销缆为兵置，而易之籐，随成辄坏。 开庆元年（公元1259年）知州林光世，造新舟二十四，铁缆七十丈，从旁翼而贯之，遂可永久。 公元1262年 南宋景定三年飓风之厄，舟与亭屋，俄顷而尽。 知州游义肃重建，址之欹者改筑，材之蠹者更新，桥成极其壮观。 邦人即济川桥建游侯生祠。 公元1298年 元大德二年，总管大中怡里（蒙古人），修造桥亭，寻复为洪流所坏。 公元1306年 元大德十年，总管常元德，复碑石，洲高三丈余，重修梁亭。 公元1326年 元泰定三年，判官买住（蒙古人），易以石版，仅成四间，创新补旧，亭屋俱备，忽一夜第一间石版自折。 公元1332年 元至顺三年，又折一石版，溺死者三人。 本路（元制称潮州为潮州路）同知喑都剌哈蛮（蒙古人），恻然捐俸，鸠合众力，重跨木梁，添创亭屋，往来者遂无战兢之恐。 公元1344年 元至正四年，府判乔贤修桥，筑亭桥上者，为楹二十有四，为阁于桥之西，名之曰“仰韩阁”。 公元1435年 明宣德十年，龙岩王源为潮州知府，主持了广济桥规模空前的重修。 “凡墩之颓毁者，用坚潮州广济桥(10张)磐以补之，石梁中断者，用梗楠樟梓之固巨者以更之，中流狂澜触啮，不能为梁者，仍设以浮舫，絷以铁缆，无陷溺之忧。 桥之上乃立亭屋百二十六间，屋之下，梁之上，镘以厚板，板上侧卧二层甓，用灰弥缝之，以蔽风雨寒暑，以防回禄之虞。 ”（明姚友直《广济桥记》）桥上亭屋间还建起12座高搂，以壮游观。 江心一段，仍用24艘船联成浮桥。 桥成之后，极为富丽堂皇，其规模之宏伟，形制之代表性，都达到了广济桥历史上的高峰。 桥成，更名“广济桥”。 公元1470年 明成化六年，知府谢光，重修广济桥亭屋，卖蒙山、宝定二废庵田产，入宁波寺为修桥费。 公元1497年 明弘治十年，同知车份，重修石洲三而梁之，建亭屋二十间。 公元1510年 明正德五年，知府郑良佐，去亭屋，易梁以石，工未就，以忧去，知府谈伦，续修如制。 公元1530年 明嘉靖九年，知府邱其仁，立桥东西二亭，以息过客，而桥南北，皆瓮以灰石栏。 杀浮梁四之一，岁佥桥夫四十四名，渡夫十名司守，每名纳银五钱，储于帑，为补置费。 “十八梭船廿四洲”之格局从此形成。 自创设以来，共历时359年。 公元1546年 明嘉靖二十五年，浮梁坏，知府郭春震重修。 又明万历间，广东巡按蔡梦悦，造广济桥石梁，民德之，立蔡公祠之左。 公元1650年 清顺治七年，郑成功围潮州城，久攻不下，广济桥毁于兵火。 总兵蔡元修复。 公元1653年 清顺治十年，潮镇郝尚久，反清归明，清将耿继茂率满汉兵十万围潮州城，广济桥复遭兵毁，蔡元又修复之。 公元1671年 清康熙十年，提学道迟煊，知府宋徵璧修桥。 康熙十二年，八月，飓雨毁屋，广济桥圮。 康熙十六年，八月廿四夜，西岸桥下吼声如牛，石墩忽倒其一，知府林杭学修桥。 公元1685年 清康熙二十四年，总督吴兴祚，捐万金，重修广济桥。 公元1724年 清雍正二年，知府张自谦，倡缙绅士庶，修石墩一。 铸鉎牛二，列东西岸，以镇水患。 公元1728年 清雍正六年，知府胡恂，修桥墩一。 公元1842年 清道光二十二年七月大水，东岸石墩圮者六，损者二，坏者一。 西岸石墩圮者三。 木石桥梁，损失殆尽。 鉎牛失其一。 公元1843年 清道光二十三年，知府觉罗谕官绅捐款修桥，成西岸三墩，复造浮梁船四十二，合原设浮梁十八，直接东岸。 公元1847年 清道光二十七年，嘉应盐商邱慎猷捐千金，募闽人，成东岸墩一。 于是知府吴均捐廉，续修石墩三。 其余五墩：布商朱莆瑞等捐修一墩。 米商林资福等捐修一墩。 嘉应、平远、镇平诸盐商捐修一墩。 潮桥海运盐户共修一墩。 郡绅设局劝捐共修一墩。 并与饶平杨锺等，次第捐办木梁，统归邱慎猷经理。 吴均去任，知府刘浔捐金足之。 以二十九年五月桥成。 公元1871年 清同治十年，大水，东岸桥墩复圮其一，总兵方耀率绅耆捐修。 墩成，欲易木以石，以墩高水深而止。 公元1929年 民国十八年，曾取消浮桥，改用悬索吊桥，但通车一次即废。 随着历史变迁，至解放初，广济桥的桥墩已减少为二十座，十九孔，全桥长：517.95米，计东岸桥墩十二座加桥台一座，十二孔，长283.4米，西岸桥墩八座七孔，长173.3米，桥宽5米，中间97.3米，仍以十八木船连接。 1958年 人民政府大修广济桥，原有梭船撤去，建成双柱式（高椿承台）桥墩二座，架以钢梁，铺设路面，接通东西二桥。 原有旧石墩，全部整治后留用，在旧石梁上，加铺钢筋路面。 路面原为宽五公尺，扩阔而为七公尺，两旁加设行人道，道外有花格栏杆及灯柱。 至是全东西桥为一，汽车由桥上通过，直达闽浙各地，行旅称便。 1977年 又一次进行扩建，原7米的桥面作为行车道，桥两侧各加宽2米作人行道。 1988年3月 鉴于广济桥具有极大的历史、艺术及科学价值，因而被国务院公布为全国重点文物保护单位。 1989年11月 潮州市政府在广济桥下游一公里处建成现代化的韩江大桥，从而结束了广济桥作为交通纽带的历史使命，并为其全面修复提供了先决条件1990年 国家文物局在潮州主持召开了“潮州广济桥修复论证会”，揭开了修复古桥之序幕。 2001年7月 潮州市政府向省文化厅和国家文物局上报《潮州广济桥维修方案》。 同年12月，获文物局正式批复。 饶宗颐[2]2002年4月 潮州市政府决定成立“潮州市维修广济桥委员会”，以统筹修桥事宜，并聘请全国文物古建专家和海内外德高望重的潮籍乡亲为顾问。 罗哲文、杨玉柱、吴庆洲以及李嘉诚、饶宗颐、陈伟南诸先生欣然接受聘请。 2003年10月 广济桥维修工程正式动工。 工程以修旧如旧为准则，以重现明代风貌为设计依据，功能定位为旅游观光步行桥，共分二期实施：一期为加固桥墩、修复桥面及十八梭船；二期修复桥上之亭台楼阁。 经数年努力，工程于2007年6月告成。 2007年9月20日 全面维修后的广济桥正式对游客开放。 编辑本段特点梁舟结合的格局，使广济桥形成了自己的三大特点第一、“十八梭船廿四洲”梁舟结合，刚柔相济，有动有静，起伏变化，是广济桥的一大特色。 其东、西段是重瓴联阁、联芳济美的梁桥，中间是“舳舻编连、龙卧虹跨”的浮桥。 这简直是一道妙不可言的风景线。 清乾隆间有诗赞道：“湘江春晓水迢迢，十八梭船锁画桥。 ”“湘桥春涨”因而列“潮州八景”之首。 从结构上说，梁舟结合，实开世界上启闭式桥梁之先河。 启闭的作用主要在于通航、排洪，正如《粤囊》记载：“潮州东门外济川桥……晨夕两开，以通舟棋。 ”而每当韩江发洪水，又可解开浮桥，让汹涌澎湃的洪流倾泻。 还有关卡的作用，“郡县以广济桥为盐船所必经，乃始榷取盐税”。 后来，上级甚至派人与潮州府共管，方志有载：“清雍正三年（1725），由盐运同驻潮州与知府分管桥务，东岸属运同掣放引盐，西岸属潮州府稽查关税。 ”第二、“廿四楼台廿四样”广济桥草创阶段，便有筑亭、“覆华屋”于桥墩上的举措，并冠以“冰壶”、“玉鉴”等美称。 明宣德年间，知府王源除了在500多米长的桥上建造百二十六间亭屋之外，还在各个桥墩上修筑楼台，并分别以奇观、广济、凌霄、登瀛、得月、朝仙、乘驷、飞跃、涉川、右通、左达、济川、云衢、冰壶、小蓬莱、凤麟洲、摘星、凌波、飞虹、观滟、浥翠、澄鉴、升仙、仰韩为名。 至此，桥楼之设，乃造其极。 诚如明代李龄在《广济赋》中所云：“方文一楼、十丈一阁，华税彤撩，雕榜金桷，曲栏横槛，丹漆黝垩，鳞瓦参差，檐牙高啄……”古代岭南风雨桥是常见的，但规模如此之大，形式如此之多，装饰如此之美，确实是世罕其匹。 第三、“一里长桥一里市”广济桥是“全粤东境，闽、粤、豫章，经深接壤”的枢纽所在，桥上又有众多的楼台，因此，很快便成清明上河图为交通、贸易的中心，成为热闹非凡的桥市。 天刚破晓，江雾尚未散尽，桥上已是“人语乱鱼床”了。 待到晨曦初露，店铺竞先开启，茶亭酒肆，各色旗幡迎风招展，登桥者抱布贸丝，问卦占卜，摩肩接踵，车水马龙，正如李龄《广济桥赋》所描写的：‘诺夫殷雷动地，轮蹄轰也；怒风搏浪，行人声也；浮云翳日，扬沙尘也；向遏行云，声报林木，游人歌而驿客吟也；凤啸高冈，龙吟瘴海，士女嬉而萧鼓鸣也；楼台动摇，云影散乱，冲风起而波浪惊也……”活脱脱地就像一幅活动的《清明上河图》。 无怪乎，游客会闹出了“到了湘桥问湘桥” 的笑话。 广济桥的夜色又别有一番情趣：“吹角城头新月白，卖鱼市上晚灯红。 猜拳蛋艇犹呼酒，挂席盐船恰驶风。 ”明月初上的广济桥，酒肆中灯笼高悬，蛋艇里猜拳行令，妓篷中丝竹细语，真是“万家连舸一溪横，深夜如闻鼙鼓鸣”，待到“遥指渔灯相照静”，已是“海氛远去正三更”。 这座充满神奇的大桥，每一个桥墩距今都有几百年的历史，从宋代建成第一个桥墩到形成“十八梭船二十四洲”的格局，前后共延续了300多年。 在古代生产力落后的情况下，在大江上建造这样的大桥，其难度是超乎人们想象的，故潮州民间便流传许多“仙佛造桥”的传说。 据说，韩愈刺潮后，时常登东山门（即今笔架山）游玩。 但深感过江之苦，便请他的侄孙韩湘子和广济和尚一起造桥。 韩湘子造东面一段桥，请八仙来帮忙。 韩湘子亲自去凤凰山取石，把石头都变成黑猪，一路赶来，但最后一群猪刚赶到凤南时，给一个孕妇识破，怪叫起来：石头怎会走路！一句话泄破了天机，石头再也赶不动了，因此韩湘子负责的那东面最后几墩没有修起来。 广济和尚造西南一段桥，也请来十八罗汉帮忙。 他亲自去桑浦山开取石头，把石头点化成群乌羊，一路赶来。 但当最后一群乌羊赶到半路时，碰到当地一个恶霸地主，存心想夺取这些羊，便说：“你这和尚哪来的羊呀！分明是我家的。 ”广济和尚被纠缠得不耐烦，便说：“既然是你家的羊，便赶到你田里去吧!地主把羊一齐赶到他自己的田里去，却变成一座座乌石山，把地主的良田压掉了。 相传这就是浮洋乌洋山的由来。 因此，最后一批黑猪，乌羊没有及时赶来，中间一段桥便没法修拢。 怎么办？天又快亮了。 八仙中何仙姑只好将手中的莲花瓣抛向江心 化成十八条梭船；广济和尚一见，立即抛下禅杖，化成一根大藤，把十八只大船拴住，成为浮桥。 这样，人们为纪念仙佛合力造桥的功绩，便把此桥既称为“湘子桥”，又叫“广济桥”。 “湘桥春涨”是“潮州八景”之一：时当暮春三月，韩江水涨，河面增阔，湘子桥东西段中间十八梭船连成一线，真似长龙卧波。 观上游两岸的滴翠竹林，下游仙洲盛开的桃花和沿江的绿柳都象浮在水面，景色宜人，一似三湘。 这一番景致在清乾隆进士郑兰枝盛传海内外的“潮州八景”诗中，描绘得绝妙：“湘江春晓水迢迢，十八梭船锁画桥。 激石雪飞梁上冒，惊涛声彻海门潮。 鸦洲涨起翻桃浪，鳄渚烟深濯柳条。 一带长虹三月好，浮槎几拟到云霄。 ”随着历史的变迁，广济桥几经修筑。 1958年对全桥进行加固维修，并拆除十八梭船，改建为三孔钢桁架及两处高桩承台式桥梁。 1976年又一次进行扩建成现状。 1988年1月，广济桥被国务院公布为全国重点文物保护单位.编辑本段十八梭船锁画桥——广济桥的民谣、对联与诗歌康志保在广东潮州一带流传着这样一首桥梁的民谣:“到广不到潮，枉向广东走一遭；到潮不到桥，枉向潮州走一遭。 ”民谣中所说的“桥”，指的是“广济桥”，初名“济川桥”，因韩湘子书“洪水止此”的石碑于桥畔的传说，又叫做“湘子桥”。 它位于广东省潮州市广济门外的韩江上，是我国古代桥梁中最早的桥梁和浮桥相结合的开启式桥梁。 因造桥艰巨、结构多样、在桥上又有商市等原因，使其闻名海内外。 韩江原名叫“意溪”，它的上游有两大支流，即东支汀江和西支梅河，交汇于三河坝，正是江面狭窄处，水流十分湍急，洪水危害甚大；再加上潮汐影响，更是浪潮汹涌。 韩江因经常有鳄鱼出没，又有“鳄溪”与“恶溪”之称。 唐代文学家韩愈(768－824)，字退之，被贬做潮州刺史时曾动员民众驱鳄入海，并写下了著名的《祭鳄鱼文》。 于是，民众以其字“退之”作了一副巧妙的对联:“恶溪鳄鱼；退之退焉！”这副对联，至今仍流传在潮汕一带。 由于，韩愈在潮州两年的时间内修堤、造桥、植树、办学等，做了许多好事，故把“意溪”改为“韩江”。 韩江上的广济桥始建于南宋乾道6年(1170)，历时56年建成。 全桥长518米，分东、西、中三段，东西两段皆为石礅、石梁桥。 东段共有12孔、13墩，长约283米；西段共有7孔、8墩，长137米；桥面很宽，约5米，这样的宽度在我国古代桥梁中还是很少见的。 后来在不断水毁中，重建时增加至24墩，并建有望楼。 中间一段长约100米，是浮桥部分，主要是因为“中流惊湍尤深，不可为墩”，同时又受台风洪水冲袭，不宜建墩。 因此中间一段是用铁链把18到24只木船铰接在一起，定时开启，以利航行。 那时，大型海船可以由汕头过桥经潮州直达上游的大埔，宽阔修长的木排则可顺流而下穿桥入海。 在发大水时，就将浮桥拆掉，可使泄洪通畅。 这种开启式的构思产生的结构，在中外建桥史上写下了新的篇章。 故被著名桥梁专家茅以升誉为“世界最早的启闭式石桥”。 而且，大桥在急流与海潮中，更形成了潮涌浪险惊人的景观。 清乾隆年间进士郑兰枝作《湘桥春涨》诗云:“湘桥春晓水迢迢，十八梭船锁画桥；激石雪飞梁上鹭，惊涛声彻海门潮。 雅州涨起翻挑浪，鳄渚烟深濯柳条；一带长虹三月好，风光几拟到层霄。 ”由于韩江水急势险，屡毁屡建，历元明清诸代，重修20多次，为适应其独特的地形、水势，才有独特的桥形，而桥墩就更有特色。 桥下的24个桥墩，全部用花岗岩石块卯榫砌成，比一般的桥墩要宽大。 其中大的长度在14.4米到21.7米，宽度在9.5米到13.85米；小的长度也在10米以上，宽度在5.7米，使大桥显得敦实壮观。 由于桥墩长，桥面宽，广济桥的另一个特点是“一里长桥一里市”。 就是在每个桥墩上都建有楼台亭阁，桥面上木屋相互比连，楼台鳞次，商贩云集，各色的叫卖声不绝；入夜，桥上灯火高悬，酒肆猜拳呼令，还有歌妓丝弦，已是嘈杂声不堪。 在桥市里几乎听不到韩江的水声，因此，外来的人常常闹出“到了湘桥问湘桥”的笑话。 长期以来，有关广济桥商市热闹非凡的诗文很多，生动地描写了这一场景。 现举清人曾廷兰《晚过湘桥》诗一首。 “韩江江水水流东，莫讶扬州景不同；吹角城头新月白，卖鱼市上脸灯红。 猜拳疍艇犹呼酒，挂席盐船恰驶风；二十四桥凝目处，往来人在图画中。 ”广济桥在800多年建设史中，留下了数不清的奇闻轶事。 由于屡修屡圮，人们便祈求吉祥。 清雍正6年(1728)，在大桥又一次修好后“铸二铁牛，列东西岸以镇之”。 铁牛背上铸有“镇桥御水”四个字，分别安置在西岸的第8墩和东岸的第12墩上。 道光22年(1842)大水冲毁东岸桥墩。 一只铁牛跌入河中，以后在上游较远处发现。 另一只在1939年遭日本帝国主义者飞机轰炸，后不知去向。 1980年重铸铁牛一只，置于桥西第5个桥墩的分水尖上。 为此，在潮州一带还流传着这样一首民谣:“潮州湘桥好风流，十八梭船廿四洲；廿四楼台廿四样，两只铁牛一只溜。 ”这首民谣清晰地概括了广济桥上发生的故事，特别是桥墩的演变情况。 1958年4月当地政府对大桥做了全面的修理与加固，新建了钢筋混凝土梁，从此，结束了800年来屡修屡毁的历史。 1976年再次将桥拓宽，车行道宽为7米，两侧又各增加了2米宽的人行道；桥两端的城楼，已作为工人文化宫供人们休闲。 以后又在下游1公里处修了一座韩江大桥，把广济桥作为文物保护了起来。 2003年至2007年对广济桥按照最辉煌时期的明代进行了修复，桥墩做了加固，恢复了“十八梭船”的启闭式浮桥，修复了桥上的十二座楼阁和十八座亭屋，并为之加上匾额与对联，定位为旅游观光步行桥。 我是潮州人哩望采纳